勿論、コンピューター・チューニングも。同じクルマとは思えない程アクセル・レスポンスが良くなります。ホンダは F1 をやっている自動車メーカーですよね？ 何故、こう言うセッティングが出来ないのでしょうか？ 町のコンピューター屋さんに完全に負けています。ちなみにガソリンを事前にハイオクに入れ替えて持ち込み、ハイオク・ガソリン仕様でチューニングしてもらいました。軽量化とで、もはや同じクルマとは思えない程にキビキビ走るクルマになります。今では、まるでフェラーリのように走ります！ ステップワゴンの不甲斐なさを嘆いている人達、これ、やるべきです。もっと早くやれば良かったー！ ベロフさんが ONE OFF で創ってくれたデイ・ライトの強烈さが、この写真から分かるかと思います。
１０年前、アタシ達はモナコに住んでいました。その時乗っていたクルマは、 BMW 130 。今でも、あのクルマの素晴らしさが忘れられません。売らなければよかったと後悔していました。コロナで籠もっていてヒマなので、毎日毎日、同じタイプの BMW 130 がないかと探していました。でも、同じ仕様のが、ありません。アルピン・ホワイト、サンルーフ無し、オートマ、改造なし、走行距離まあまあ、程度まあまあで探すと、値段以前に出物は全く有りません。
それを横目でチラチラ盗み見していた奥さんが、コロナ感染拡大で大騒ぎしていた愛知県の中古車屋さんで、モナコで乗っていたのと全く同じ仕様の BMW 130 を見つけて、アタシに内緒で、なんと買っていたのです！ デスクの上に置いてあったのは、その BMW のキーと、そのクルマの写真でした。 誕生日のサプライズ・プレゼント！ それにしても、よくぞこんな素晴らしいコンディションのを見つけました。走行距離、僅か 28,000km！
今年 2020年で、アタシ７８歳になりました。アクセルとブレーキの踏み間違い、高速道路の逆走「まだ」 していません！ まだです！ でも、もういつ自分がやってもおかしくない年齢になりました。 いつまで自分でステアリングを握ってのドライビングが楽しめるのかは、もはや分かりません。ただ、もう暫くは、この BMW 130 をドライブするのはアタシです。多分！
いずれにせよ、なんとも嬉しい誕生日プレゼントでした。
これが、モナコで乗っていた BMW 130。このナンバー・プレート凄いでしょ！ L for London, M for Monaco, T for Tetsu, I for Ikuzawa and 130 。
これが、奥さんから誕生日にサプライズでプレゼントされた BMW 130。愛知県から御殿場の道の駅に届けられました！ 誕生日プレゼントを、道の駅の駐車場で受け取ると言うのは珍しいですよね。
BMW 130 は、スペア・タイヤを積んでいません。従ってランフラット・タイヤです。つまりパンクしても走り続けられるタイヤです。ランフラット・タイヤはご存知と思いますが、硬い、重い。アタシは、これが嫌いで、通常のタイヤを装着しました。それも走り屋さん用のタイヤではなく、乗り心地優先のダンロップの VEURO と言うタイヤをチョイス。水掃けも良いタイヤで、雨天時にも安心なタイヤです。しかも静か。
ヤフオクで、こんなのを見つけたので、思わず買ってしまいました！ 質屋流れの新品！ 14,000円！ BMW ファンでなくとも買いたくなるでしょ？
昨日まで、
BMW 130 は、この小さいボディーに自然吸気 3000cc 直列６気筒のエンジンを積んでいます。これが、このクルマの最もユニークで最も素晴らしいポイント。この直列６気筒のエンジンは実に静かで実にスムース。まるでロールス・ロイスのよう！ でもアクセルを踏み込めばポルシェ並に走ります！ メルセデス A45 には、さんざん乗りましたけど、アタシには、あまりにも過激すぎて１日乗ったらクタクタになります。でもこのクルマは速いクルマですけど全く疲れません。素晴らしいバランスのクルマです。このクルマ１０年以上も前のクルマですよ！
この BMW 130 の、もう一つのユニークで素晴らしいポイントは、このカテゴリーで唯一のリア・ドライブだったこと。そうです「だった」。分かっていますか？ フェラーリも、ランボルギーニも、ポルシェも、マクラーレンも、メルセデス S クラスも、ロータス・エランも、マツダ・ロードスターも、ホンダ S2000 も、ベントレーも、アストン・マーティンも、ブガッティも、ルノー・アルピーヌも、トヨタ 86 も、レクサス IS-F も、その全てがリア・ドライブです。
この BMW １シリーズは、ゴルフ、A クラス、カローラ、マツダ３等を始めとして、世界中の主な自動車メーカーの、そのほぼ全てのメーカーが生産しているカテゴリーのクルマです。従って BMW １シリーズは、激戦マーケットの中のクルマです。その中にあって唯一、そうです、数えきれない程の多くのモデルが世界中に溢れかえっている中、唯一、リア・ドライブだったのが、この BMW の１シリーズでした。 それ程にユニークで素晴らしい１シリーズを、BMW は最近、な、なんと、皆と同じフロント・ドライブのクルマにしてしまいました！ そうすればフォルクス・ワーゲンのゴルフやメルセデスの A クラスに勝てるとでも思ったのでしょうか。まあ、大きなお世話のハナシですけど、それにしてもなー。なんとも残念です。
実は BMW とは、その後、かなりの関わりがあります。1974年からアタシが参加した富士グラン・チャンピオン・レース・シリーズ。 このクルマのエンジンは BMW です！ クルマは GRD S74 BMW。
そして 1977年、アタシがチャンピオンになった時のエンジンは BMW でした。クルマは、GRD S74 BMW。つまり３年落ちのクルマでチャンピオンに！
チャンピオン記念のステッカー。
その時のクルマ、GRD S74 BMW、今でも持っています！
1979年、i & i Racing Development と言う会社を設立して、中嶋 悟と高原 敬武の二人ドライバーを擁して、今度はティーム・オーナーとして富士グラン・チャンピオン・シリーズに参戦。ティーム結成初年度にして中嶋 悟が 1979年のシリーズ・チャンピオンに！ この時の使用エンジンも BMW です。
なんと言っても、このホィールの凄いのは、その重量。 BMW 130 のオプションの純正 18インチ・ホィールの重量は、フロント 12.50kg、リア12.35kg 。 RAYS のホィールの重量は、フロント 8.35kg、リア 8.75kg！ これは靴に例えると BMW 純正ホィールは、登山シューズで、RAYS 製ホィールは、陸上競技用のランニング・シューズ。それ程の違いです。ですので、このクルマが、どれ程足元が軽やかになったかは、素人がそこら辺をちょこっと乗っただけでも分かる程の違いです。僅か数グラムを軽くする為に、こんなとこに縦穴を空けてまでして重量を攻めています。RAYS は、この縦穴を空ける為だけを目的に、大変に高価な特殊工作機械まで導入しています。 凄い拘りです！ それにしても F-1 のホィールでもない、アタシの10年落ちの中古車の為に、わざわざ試作部門で、こんな凄いスペックのホィールを創ってしまうなんて、その心意気がなんとも素晴らしい！
良きクリスマスと、良き年を迎えて下さい！
続報：2021年４月２０日。
いつもお世話になっているベロフさんのラボに持ち込んで、イカ・リングを超明るい LED に交換してもらいました。フォグ・ランプも超明るい LED に交換。そして両方共常時点灯、デイ・ライト化してもらいました。このクルマの発売当時は、まだデイ・ライトの無い時代でしたので、今の時代に合わせてもらいました。
色々自分達で整備したので、ちゃんと BMW のディーラーでチェックして貰おうとしたのですが、BMW とのコネクションが無いので、どこかディーラーを紹介して貰えないかと、某有名モーター・ジャーナリストに BMW ジャパンを紹介して貰ったのですが、ディーラーの紹介すらもしてもらえませんでした！ そこで、どうしたもんかと考えて、メルセデス・ベンツ・ジャパンの知り合いに相談したところ、なんと紹介してくれました！ 東京の自宅から２０分、ウチの厚木アトリエとの中間にある、とても行きやすいとこを探してくれました。BMW 東名横浜本店です。
I am very happy to announce ’Tetsu Ikuzawa’ has a special feature in the latest issue no. 015 of ‘000’, a very high-end Porsche specialist magazine from the US.
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‘000’ will feature my full and comprehensive Porsche story and covers over 70 pages! There are hundreds of Porsche magazines but even Dr Porsche probably never had such an extended story ever in a magazine.
Please take a look at ‘000’ website and handles, you will see that they are more than just a magazine, but a very sleek 360 Porsche universe that also publishes a coffee table book.
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If you have an interest in ’Tetsu Ikuzawa’, it’s definitely worthwhile, before it sells out! So subscribe it now!
モータースポーツの「モ」の字も無い時代。そんなものの存在すらも知らない当時の日本。鈴鹿サーキットも富士スピードウエイも、勿論無い時代。唯一モータースポーツもどきが出来たのは、日本スポーツ・カー・クラブ（Sports Car Club of Japan = S.C.C.J）と言う、1951年に進駐軍の軍人達によって設立されたクラブに入会し、そこのクラブ・イベントのヒル・クライムやジム・カーナをやるのが、日本で唯一のモータースポーツもどきを楽しむ方法でした。この写真は伊豆の長岡と言う小さな温泉町の裏山でのヒル・クライム。小さな山のふもとから山のてっぺんまでの細い道を駆けの登って、ただタイムを競うだけでしたけど、当時はそれだけでも充分に楽しかったです。
ちなみに、この時にかぶっているヘルメットは、当時日本にはモーターレーシング用のヘルメットなんてあるはずもなく、50cc のバイクに乗って埼玉県の大宮にある新井廣武商店まで行って、英国の AUTOSPORT や Automobile Year のミレ・ミリアの時のスターリング・モスの写真等を見せて、工事用ヘルメット、つまり安全帽をベースに特別に作ってもらったもの。現在のアライ、Arai になる、はるか昔の、まだ先代の時代の頃の話し。
その後、父は MG-B に買い換えます。ちなみにアタシは日本の MG Car Club 創立メンバーの１人。アタシのおばちゃんはニューヨークに住んでいたので英語が堪能。そこで、おばちゃんに手伝ってもらって、英国の MG Car Club 本部とのやり取りは、全てアタシがやりました。グリルの MG Car Club のカー・バッジに注目。ちなみにアタシの会員番号は２番。１番は MG の愛好家であった当時の三井グループのトップ、三井 八郎右衛門さんでした。MG Car Club は、最もマナー、礼儀作法、規律の厳しいクラブで、当時は、他の日本のクラブのお手本になっていました。
コーチ・ビルダー (Coach Buildr) と言って分かりますか？ 英国やヨーロッパの馬車時代に馬車を作っていた人達のことです。その後馬車が自動車に取って替わっても、このコーチ・ビルダー達は、自動車の車体を作り続けました。例えば英国王室のパレード用の特別なロールス・ロイスとか。例えば英国の有名なコーチ・ビルダーと言えば James Young とかがあります。何を説明しようとしているかと言うと、日産の PAO を英国のコーチ・ビルダーに送って、なんとロールス・ロイス風にしてしまいました！ こんなこと考える人、やる人、アタシ以外に他に居ません。
「POPEYE」1993年6月16日号
日産パオ。
TOYOTA カリーナと言うクルマを知っていますか？ もうとっくの昔に消えてしまったクルマですけど、７０年代に売っていた、セリカの兄弟車。このイエローのカリーナは、セリカ GT のツイン・カム・エンジン 2TG に載せ替えています。しかもオートマ！ こんなこと考える人、やる人、アタシ以外に他に居ません。
ロンドン市街の道路は、こんなのが多いです。パリでもローマでもヨーロッパの都市はみな同じ。つまりローマ時代の馬車時代からの建物もストリートもそのままだから！ だからミニや Fiat 500 が生まれるわけです。日本の軽自動車は、ロンドンにはピッタリ！
Hard Rock って、ロンドンで生まれたって知っていましたか？ ジミー・コナーズ（Jimmy Connors）に、世界で最も美味しいハンバーガーだと言わせたくらいに、本当に美味しいハンバーガーでした。しかも英国ですので、ナイフとフォークでハンバーガーをワインを飲みながらと、アメリカのハンバーガー屋さんとは全く別物で、それはオシャレでした。
